油电混合汽车可以分为插电式混动和不插电式混动两者，那么你知道插电式混动和不插电式混动的区别吗？估计有不少人在面对它们时，也在纠结插电式混动和不插电式混动哪个好，今天我们就来详细分析一下吧。

目前市面上的混动系统简单来讲分为四种：HEV混动、插电混动（PHEV）、48V混动系统、增程式混动。

HEV混动

最具代表力的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，这两种系统都巧妙的协调了发动机与电动机的工作时机，动力能够平顺高效的传递到车轮。也有不足，普遍认为，就是驾驶起来没有乐趣，“肉”！本田的虽稍好丰田的，但离合的快速切换，导致不同动力的切换稍显突兀。

插电混动

一句话来讲，有电用电，没电用油。而且PHEV和HEV本质上没有区别，只是在混动系统上加上了充电功能。另外在需要性能或者四驱时，发动机电动机还可以同时工作。

现在国内市场大部分的插混车型是自主品牌，国内混动技术走在最前列的的比亚迪，在纯电模式下加速时间能赶上性能车，动力输出也比较平顺。

48V混动系统，

严格意义讲，48V/90V系统是属于HEV阵营之内的，是欧美车企为了对抗两田混动系统而研发出的。

增程式混动，

虽然它也有正常的发动机，但是它的动力输出是依靠电动机的，发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。

通俗的来讲，HEV混动就是以油为主的混动系统，并不用充电，与传统燃油汽车不同的就是它可以用相同的一箱油走更远的距离，就是说增加了续航里程。

不插电混动，省心，不能上绿牌

不插电混动是油电混合中比较传统的一种，它的优势在于和传统燃油车一样的使用习惯，不用去充电。

这类型混动汽车有不少我们都非常熟悉，比如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，比如说，汽车在起步的时候是最耗油的，这个时候采用电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油成本更低。

但是选择不插电混动要注意一个问题，就是不插电混动汽车并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源诸多优惠政策。简单来说，就是不能上绿牌。

插电式混动，不同的使用习惯，上绿牌

插电式混动是目前我们比较常见的新能源车型，最大的优势在于它可以上绿牌，除了北京地区以外。

插电式混动并不复杂，其实相当于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，可以依靠电池在于拥堵路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。

不过在使用习惯上就要稍微改变一下，如果用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动可以实现和纯电动汽车一样的零排放，零油耗，因为不插电混动是可以纯电动行驶不短的距离。不过遇到长距离行驶，燃料又不足的情况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。

简单来说，不插电混动，不能外接电源充电，电池容量较小，不能上绿牌；插电混动，电池容量较大，可以外接电源充电，可以纯电动模式下驾驶一定距离，可以上绿牌。究竟哪个好？还是要看自己的使用需求来决定。

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